Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! MIRAS-S 14 May 2010 12:19 32225 #1 14 May 2010 12:19 MIRAS-S MIRAS-S Level 19 #2 14 May 2010 12:59 User removed account User removed account User removed account #2 14 May 2010 12:59 Tester z drugiego linka można zrobić samemu - ze starej świecy zapłonowej usuwasz porcelanę dospawujesz mufkę 1/4", do tego wkręcasz jakiś przewód, podajesz sprężone powietrze do cylindra przy zamkniętych zaworach (z 10bar) i słuchasz gdzie ucieka (można stetoskopem). Trzeba odkręcić korek z chłodnicy, bądź zbiornika wyrównawczego, wlew oleju etc. Ten "profesjonalny" tester zawiera dodatkowo manometr, reduktor, zwężkę i drugi manometr wyskalowany w procentach, który niby ma pokazać spadek ciśnienia w cylindrze - ta informacja niewiele daje w praktyce. #3 14 May 2010 13:46 mir_99 mir_99 Level 10 #3 14 May 2010 13:46 Zainwestował bym w ten trzeci kiedyś podobnym pracowałem naprawdę się sprawdzał. #4 14 May 2010 15:58 MIRAS-S MIRAS-S Level 19 #4 14 May 2010 15:58 Zainteresowało mnie to ,że na testerach z płynem reakcyjnym można zbadać czy spaliny są w układzie chłodzenia. Dobry patent ,ale jak się ma to w praktyce. Przedmuch uszczelki pod głowicą jest ciężko do zdiagnozowania w początkowej fazie ,więc lepiej byłoby od razu to zdiagnozować niż uszkodzić silnik. #5 14 May 2010 21:43 DJ_Złączka DJ_Złączka Level 10 #5 14 May 2010 21:43 Kolego, to co napisał RB26DETT to prawda absolutna. Ten drugi link nie ma nic wspólnego z testerem głowicy. Tak nie sprawdzisz chyba że mówimy o jakichś masakrycznych uszkodzeniach. Same zaś testery, wszystkie jakie znam opierają się na reakcji chemicznej z gazami wylotowymi. Jeśli idą do układu chłodzenia, każdy wprawny mechanik to zauważy bez takich przyrządów. Nie mówię, że nie warto. Mówię, że mi to nie jest potrzebne. Diagnozować tak, pisać że się uszkodzi silnik bo nie mieliśmy przyrządu żeby to wykryć we wczesnej fazie - NIE! Bo po pierwsze - nic się nie uszkodzi, po drugie nie zawsze usterka uszczelki czy samej głowicy powoduje wpychanie gazów spalinowych do układu chłodzenia. #6 15 May 2010 03:17 MIRAS-S MIRAS-S Level 19 #6 15 May 2010 03:17 Co do rodzai przecieków w głowicy to się z tobą zgadzam. Zrobić tester z manometrem to dla mnie nie jest problem. Jeżeli bym zastosował tester z nabijaniem ciśnienia do komory spalania to przecież nigdy nie będzie się utrzymywało stałe ciśnienie bo będzie uciekać przez pierścienie. W dodatku będzie syk powietrza ,który można omylnie zdiagnozować jego miejsce przecieku. Postaram się zrobić test z tym ciśnieniem choć wydaje mi się ,że test płynem reakcyjnym byłby lepszy. #7 15 May 2010 20:46 Mechanik_paprak Mechanik_paprak Level 10 #7 15 May 2010 20:46 Kolego, proszę Cię, zrozum jedno. Nikt tu nie pisze żeby się dowartościować czy z Tobą kłócić. Taki test to żaden test. Przy olbrzymiej dozie doświadczenia może pomóc, przy diagnozowaniu zaworów czy szczelności tłoków. Do sprawdzania głowicy czy jej uszczelki kompletnie się nie nadaje. Jak sądzę, tak mi wychodzi z Twoich wypowiedzi, nie jesteś doświadczonym mechanikiem. Dlatego powinieneś zakupić tester na obecność gazów spalinowych w układzie chłodzenia. Musisz też sobie zdawać sprawę, że sprzęt nie czyni z człowieka fachowca. Bez urazy.

2. Włożyć pasujący adapter do wlewu chłodnicy (silnik powinien być ciepły i pracować na biegu jałowym). 3. Włożyć tester z płynem reakcyjnym do korka. 4. Obserwować bąbelkujący płyn reakcyjny. Zabarwienie płynu reakcyjnego na kolor żółty lub zielony wskazuje na uszkodzenie uszczelki pod głowicą lub uszkodzenie głowicy. 5.

Allegro Smart! Zestaw do Sprawdzania Uszczelki na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!

TESTER USZCZELKI POD GŁOWICĄ ZESTAW PŁYN Co2. od. Super Sprzedawcy. Stan Nowy Marka Falcon. 1199, 00 Przyrząd pozwala na łatwą diagnozę i szybkie wykrycie uszkodzeń uszczelki pod głowicą. W przypadku uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub samej głowicy część gazów spalinowych. zawierających m.in. CO2 trafia do układu chłodzenia. Zasada działania przyrządu opiera się właśnie G5U9.

7nqrq33slo.pages.dev/51

7nqrq33slo.pages.dev/312

7nqrq33slo.pages.dev/187

7nqrq33slo.pages.dev/79

7nqrq33slo.pages.dev/265

7nqrq33slo.pages.dev/178

7nqrq33slo.pages.dev/153

7nqrq33slo.pages.dev/282

7nqrq33slo.pages.dev/279

zestaw do sprawdzania uszczelki pod głowicą